当前位置：
返回
四年前，李斌和蔚来曾站在悬崖边上，合肥市政府用70亿元的投资将其拉了回来；四年后，蔚来再遇危机，这一次雪中送炭的是中东土豪。
近日，蔚来汽车宣布，与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。后者将通过定向增发和老股转让形式，向蔚来投资约11亿美元，从而换取蔚来大约7%的股份，以及一个董事会席位。
这是中东财团布局中国新能源汽车赛道的最新举措。就在6月11日，沙特投资部与华人运通签署了一项价值逾400亿元人民币的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。6月19日，前途汽车宣布其母公司长城华冠与约旦Manaseer集团签署协议，双方将共同在约旦建立合资公司。
一个月内三起投资曝光，至少可以看出三点信息，其一，中东资本对中国新能源汽车投资兴趣日甚；其二，中国新能源汽车产业正逐步走向全球化；其三，中东国家在能源转型、新技术应用等方面战略意图明显。
01 蔚来困境中获“输血”
众所周知，阿联酋有多个知名的主权基金，例如阿布扎比投资局（ADIA）、穆巴达拉投资公司、阿联酋投资局（EIA）、迪拜投资公司（DIC）等，而CYVN Holdings则是其中最年轻的一家。蔚来公告显示，CYVN是一个由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构，其战略重点是智能出行产业。该基金成立于2022年，目标是投资于该领域的全球行业领导者。
此次针对蔚来的约11亿美元投资，其实是由两部分组成，一是以7.385亿美元（约合人民币53.4亿元）现金，认购蔚来约8500万股新发行A类普通股；二是花费3.5亿美元，从腾讯手中换取约4000万股蔚来股票。定向增发和老股转让交易完成后，CYVN将拥有蔚来约7%的股份，并有权向蔚来董事会提名一名董事。腾讯则可套现3.5亿美元，而逾53亿元的“输血”，对于蔚来也是一场及时雨。
李斌称，这笔投资将会优化蔚来的资产负债表。当前，蔚来正面临销量乏力、持续亏损的困境。就在6月12日，蔚来突然官宣全系车型降价3万元，取消免费换电。回顾蔚来过去5个月的销量，以及一季度财报，不难理解蔚来降价的焦虑。受产品迭代等因素影响，1-5月，蔚来新车交付量累计为43854辆，尚不足同行理想汽车的一半。一季度蔚来净亏损48亿元，毛利率降至历年最低1.5%，这对于连年亏损的蔚来来说，是巨大的压力。在资本市场，蔚来股价近期已经跌至8美元左右，较2021年初最高峰时缩水了85%以上。
回首2019年，借助出售相关股权套现，命悬一线的蔚来重获新生。而今，CYVN的投资，无疑是向蔚来注入了一针“强心剂”，大大增强了投资人对这家中国造车新势力的信心。对此，摩根士丹利评价称，蔚来获阿布扎比基金入股，获取约7.385亿美元的资金，能够纾缓投资者对短期现金流的担忧，即使次季资金消耗率仍然高企，蔚来或需要考虑进一步筹集资金，但此次投资也能为蔚来争取部分额外时间。摩根士丹利给予蔚来美股目标价为12美元，评级“增持”。
02 石油大国加速转型
作为阿联酋七个酋长国之一，相比以旅游、金融和贸易闻名的迪拜，阿布扎比则是主要的石油和天然气生产国，拥有阿联酋超过90%的石油储量。近年来，包括阿布扎比在内的中东国家开始寻求经济多元化，减少对石油的依赖，加速能源转型。无论是阿联酋的“面向未来50年发展战略”，还是沙特的“2030愿景”，都将支持电动汽车视为能源转型计划的重要一环。
此次对蔚来进行战略投资的CYVN由阿布扎比财政部主要出资成立，CYVN董事长Jassem Al Zaabi也是阿布扎比财政部部长，并担任央行副主席。这笔投资，是阿布扎比对全球智能电动汽车竞争格局做出的明确押注。据李斌透露，CYVN对蔚来的投资，从讨论到最终签署协议仅用了三周时间，这显示了阿布扎比投资技术创新与清洁能源转型的决心、决策及执行的超高效率。
在蔚来之前，还有一家中国车企也获得了中东资本的青睐。就在6月11日至12日，中阿合作论坛在沙特首都利雅得举行。论坛期间，沙特投资部与中国出行科技公司华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合400亿元人民币）的协议，将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。华人运通由前上汽集团副总裁丁磊于2017年底创办，旗下拥有豪华电动汽车品牌高合。
沙特方面表示，投资华人运通的主要目标之一是促进其国内电动汽车制造业发展。作为全球最大的石油出口国，沙特一直在推进对非石油行业的投资，以摆脱对石油的单一依赖，其中电动汽车行业就是一个重要部分。事实上，在华人运通之前，沙特也曾投资多家电动汽车公司，包括美国的Lucid，中国的天际汽车等，并与富士康、宝马合作推出了本土第一个电动汽车品牌Ceer。另外，早在2020 年，在小鹏汽车上市前的 C++ 轮融资名单中，卡塔尔投资局（QIA）和阿布扎比的穆巴达拉投资公司认购了1亿美元的优先股。
03 中国车企淘金中东
蔚来和华人运通接连到手大笔投资，体现了中国汽车行业和电动汽车制造商的影响力。与此同时，这也为中国新能源汽车品牌出海中东创造了良好机遇。
中东国家都在尝试能源转型，这为新能源汽车创造了新的增长机遇。例如，沙特政府在“2030愿景”提到，其设定了电动汽车目标，预计到2030年首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%，且努力向太阳能、风能、氢能等可再生能源转型，以完成2050年碳净零排放的承诺。
李斌强调，此次投资为蔚来拓展国际业务提供了机会。与此同时，华人运通牵手沙特也并非无迹可寻。今年4月上海车展期间，高合品牌公布了出海计划：以欧洲和中东为起点，将产品及服务陆续落地海外市场。首批车型预计今年第三季度开始在欧洲销售，而基于此次与沙特的合作，高合将正式迈入中东市场。
值得注意的是，中东资本偏好“雪中送炭”。在蔚来、高合之前，去年12月，天际汽车与沙特房产业巨头Sumou Holding签约，宣布成立合资公司，共同在沙特投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，计划年产能10万辆。该项目背后的投资者就包括沙特主权基金和沙特阿美石油公司。前不久还有消息称，威马正计划在中东建立合资工厂，具体情况在与沙特政府洽谈，不过这个消息还没得到官方的证实。
此外，6月19日，前途汽车官微发布消息，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer签署战略合作协议，双方将共同在约旦建立合资公司。合资公司将把前途汽车的前途K50、K20和K25本地化并服务于中东和北非市场。
至于比亚迪，已经将新能源汽车卖到了中东。今年3月，比亚迪在约旦举行新车上市发布会，带来了四款车型，分别是海豚、元Plus、唐EV、汉EV。这是比亚迪乘用车在中东的首个上市国家。6月21日，比亚迪又在阿联酋推出了元Plus。
中东国家青睐中国造车新势力，可能一是因为中东各国与中国的关系持续升温；二是中国拥有成熟的新能源产业链。
与此同时，传统汽车行业已经建立了很高的壁垒，只有投资像新能源汽车这样的新兴行业，中东财团们才有机会参与到整个行业的建设中。
可以预见的是，未来中东有望成为中国新能源汽车品牌的“钱袋子”及业务新增长点。
