汽车市场能否帮助车市回暖

目前，我国乘用车市场单月销量已连续下滑13个月。

但据国家信息中心副主任徐长明判断，中国汽车年销量的预计峰值应该在4200万，而2018年汽车年销量仅达到2800万，汽车市场仍有较大潜力可供挖掘。 

究其背后的原因，除国民收入增长放缓、市场大环境萎靡外，还有我国最大消费阶层的消费能力的变化。2018年国家统计局按收入五等份分组全国居民人均可支配收入，其中中间偏上收入组和中间收入组的收入增长速度呈现明显的逐年放缓态势，而高收入组和低收入组则增长速度强健。

3-6线城市消费能力提升

2016年，摩根士丹利在一份对中国3-6线城市的消费能力调查报告中指出，2016年中国小城市的人均可支配收入是4482 美元，但是到 2030 年，这一收入水平会翻一倍到 8261 美元。尽管3-6线城市居民的收入和一线城市收入仍有较大差距，但3-6线城市的买房压力和生活成本较小，下沉市场的购买力完全可以媲美一二线城市。

随着收入水平的增加，3-6线城市居民对生活质量的追求逐渐提升，汽车作为一种舒适快捷的交通工具，成为了许多家庭的新选择。罗兰贝格的一则统计显示，以3-6线城市为终端的汽车消费市场成长最为迅速，在市场的驱动与变革之下，车市下沉成为了汽车厂商们度过寒冬的必备良方。

汽车厂商难以布局下沉市场 

尽管车市下沉迫在眉睫，但由于3-6线汽车市场需求分散，4S店体量庞大，3-6线城市的销量难以支撑其运营，厂商们无法将市场潜力转化为购买力。因此，在低线城市中，二网经销商成为了消费者购车的主要渠道，他们的车源大多来自4S店，但并不只销售某种单一车型，而是涵盖多种品牌，但二网经销商的问题也是显而易见的。

首先，由于4S店会优先考虑服务自己的顾客，二网经销商的供应链很难保持稳定；其次，小门店也无法直接向消费者提供金融工具；同时，二网经销商大部分营销人员专业素质不高，服务质量也难以保证。

在这一情况之下，汽车新零售平台获得了生存空间，通过提供稳定的供应链、金融服务和营销服务体系，大量新零售平台在车市获得了一席之地。